12 янв 2024 · 06:35
{"document": [{"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 310407, "height": 288, "pic_id": 792107, "url": "/files/article_image/2024/01/04/image_8hiMAPi.jpeg", "width": 563}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В ответ на растущее внимание к проблеме окружающей среды, в конце 60-х годов компания GM активно экспериментировала практически со всеми видами альтернативной энергии, включая пар, двигатели Стирлинга, электрические батареи и топливные элементы. Наш сегодняшний герой был одним из двух бензиново-электрических гибридов, над которыми в то время работал автопроизводитель. Другой, ES-512 Hybrid, был размером меньше гольфкара и имел двигатель объемом 200 куб. см. В это время XP-883 представлял собой более серьезный автомобиль-купе 2+2 массой 950 килограмм."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "На рисунке ниже показана гибридная схема XP-883. Бензиновый двигатель и электромотор были установлены спереди и вращали передние колеса. Двигатель постоянного тока через планетарную передачу приводил в движение дифференциал (передаточное число 5: 1). Между тем, 574-кубовый оппозитный бензиновый двигатель с водяным охлаждением (достаточно маленький, чтобы не попадать под закон о нормах выбросов того времени) был расположен перед электродвигателем и также соединялся с дифференциалом. Независимая задняя подвеска позволила установить низко под полом шесть 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов, подзаряжаемых от генератора, расположенного спереди. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 195063, "height": 356, "pic_id": 792108, "url": "/files/article_image/2024/01/04/image_6OSO500.jpeg", "width": 671}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "XP-883 только на электроэнергии мог двигаться со скоростью до 16 километров в час, затем контроллер запускал бензиновый двигатель. При ускорении задействовались оба источника энергии, а на крейсерских скоростях движение обеспечивал только ДВС. Разгон до 65 занимал 14 секунд, а максимальная скорость в 100 километров в час достигалась за 28 секунд. Умный контроллер включал в себя встроенный инвертор, поэтому аккумуляторную батарею можно было также заряжать дома с помощью стандартной 120-вольтовой розетки, поэтому XP-883 на современном жаргоне квалифицируется как PHEV."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Прототип демонстрировался на ряде площадок, в том числе на Всемирной выставке в Спокане 1974 года (фото ниже). Из открытых источников известно, что помимо выставочных макетов, существовал как минимум один рабочий прототип, который действительно ездил, но дальше этого проект не продвинулся. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 191077, "height": 380, "pic_id": 792109, "url": "/files/article_image/2024/01/04/image_gbjKP49.jpeg", "width": 580}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "GM представила свой первый серийный гибридный автомобиль Saturn Vue Green Line лишь в 2007 году. "}], "attributes": []}], "selectedRange": [2185, 2185]}
Комментарии 1