Corvair Testudo

{"document": [{"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 380205, "height": 334, "pic_id": 828938, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/02/25/image_qfid2wo.jpeg", "width": 585}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Хотя Corvair Testudo считался личным фаворитом знаменитого итальянского кузовостроителя Нуччио Бертоне (1914-1997), на самом деле его дизайн был работой молодого сотрудника Bertone Джорджетто Джуджаро."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Джуджаро говорил, что Testudo был первым автомобилем, в котором ему была предоставлена ​​полная свобода действий, и он использовал элементы своего дизайна, использованные в Ferrari Daytona и других проектах."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Testudo появился на свет, благодаря руководителю отдела дизайна General Motors Биллу Митчеллу, который отправил купе Corvair Monza 1962 года в мастерскую Bertone в Турине. Как гласит история, Митчелл хотел посмотреть, что Bertone сможет сделать с необычной базой Corvair."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 326758, "height": 335, "pic_id": 828939, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/02/25/image_ABNZRcG.jpeg", "width": 577}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Бертоне укоротил шасси на целых 30 сантиметров, изменив колесную базу с 275 до 238 сантиметров, чтобы получить правильные пропорции для двухместного автомобиля."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Чтобы соответствовать спортивному внешнему виду, кабина была оснащена красивыми ковшеобразными сиденьями, Г-образной приборной панелью, переходящей в центральную консоль и необычным прямоугольным рулевым колесом. Несмотря на необычную компоновку, Testudo считался полностью пригодным для эксплуатации, и, как сообщается, сам Бертоне проехал на автомобиле из Милана в Женеву для его дебюта на Женевском автосалоне 1963 года, а Джуджаро отвез его обратно."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 266589, "height": 294, "pic_id": 828940, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/02/25/image_c4zhLLP.jpeg", "width": 580}}], "attributes": []}], "selectedRange": [1305, 1305]}