12 фев 2026 · 20:58
{"document": [{"text": [{"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "Первое полное картирование пешеходного движения в любом из городов США может быть использовано для принятия инфраструктурных решений и повышения безопасности. "}], "attributes": ["quote"]}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "scale_1200.png", "filesize": 1089126, "height": 600, "pic_id": 1048226, "url": "http://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2026/02/12/scale_1200_RKy2noH.jpeg?X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Credential=YCAJEsyjwo6hiq7G6SgeBEL-l%2F20260212%2Fru-central1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Date=20260212T175526Z&X-Amz-Expires=3600&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Signature=a544bc18dc370aed3c5c3ff7f959eae3fc5092f04f623412642446d83a6cb2ac", "width": 900}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В начале фильма 1969 года «Полуночный ковбой» Дастин Хоффман, играющий персонажа по кличке Ратсо Риццо, переходит улицу Манхэттена и в ярости стучит по капоту нагло подрезавшего его такси. Фраза Хоффмана — «Я здесь иду!» — с тех пор была повторена тысячами ньюйоркцев. Там, где смешиваются машины и люди, растет напряжение. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "И всё же власти и планировщики по всей территории США так и не провели тщательный анализ того, "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "где именно"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " смешиваются машины и люди. Долгое время чиновники пристально отслеживали автомобильный трафик, практически игнорируя пешеходный. Теперь исследовательская группа MIT собрала маршрутизируемый набор данных о тротуарах, пешеходных переходах и дорожках для всего Нью-Йорка — это масштабный картографический проект и первая полная модель пешеходной активности в любом из городов США. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Модель может помочь планировщикам принимать решения о том, где именно делать инвестиции в пешеходную инфраструктуру и общественные пространства, а также прояснить, как градостроительные решения могут повлиять на немоторизованные передвижения в городе. Исследование также помогает точно определить места по всему городу, где одновременно наблюдается высокая пешеходная нагрузка и высокие риски для пешеходов (например, ДТП), а также где улицы или перекрестки больше всего нуждаются в модернизации. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«Теперь у нас есть первое представление о пешеходном трафике по всему Нью-Йорку, и мы можем сверять с ним планировочные решения», — говорит Андрес Севчук, доцент кафедры городских исследований и планирования (DUSP) MIT, который руководил исследованием. — «Нью-Йорк имеет очень высокую плотность пешеходного движения и за пределами своих самых известных районов». "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Действительно, один из выводов модели заключается в том, что хотя на Манхэттене самый высокий пешеходный трафик на квартал, в других боро города также полно оживленных пешеходных улиц, которые, вероятно, нуждаются в бóльших инвестициях в интересах пешеходов. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«В Мидтауне Манхэттена, безусловно, самый интенсивный пешеходный трафик, но мы обнаружили, вероятно, непреднамеренный» манхэттенский уклон «в политике поддержки пешеходной инфраструктуры», — отмечает Севчук. — «В Нью-Йорке множество улиц с очень высоким пешеходным трафиком за пределами Манхэттена — в Квинсе, Бронксе или Бруклине, — и мы можем наглядно показать на основе данных, что уровень пешеходной нагрузки на многих из этих улиц сопоставим с районами Манхэттена». "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Кроме того, в ходе работы, которая может помочь городам где угодно, модель использовалась для количественной оценки ДТП с участием пешеходов не только в абсолютных цифрах, но и в пересчете на "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "одного пешехода"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": ". "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«Многие города вкладывают реальные средства в обеспечение безопасности пешеходов от автомобилей, уделяя первоочередное внимание опасным местам, — говорит Севчук. — Но это не обязательно те места, где происходит больше всего аварий. Здесь мы можем рассчитать количество происшествий на одного пешехода, то есть риск, которому подвергаются люди. И это расширяет картину того, где на самом деле находятся самые опасные для пешеходов перекрестки». "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Статья под названием «Пространственное распределение пешеходного трафика в Нью-Йорке и его применение в городском планировании» (Spatial Distribution of Foot-traffic in New York City and Applications for Urban Planning) опубликована сегодня в журнале Nature Cities. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Авторами работы являются: Севчук, занимающий должность имени Чарльза и Энн Сполдинг доцента кафедры городских наук и планирования в DUSP и руководитель Группы городского дизайна и развития; Раунак Бхасу, доцент Технологического института Джорджии; Лю Лю, аспирант Лаборатории городских форм (City Form Lab) в DUSP; Абдулазиз Альхассан, аспирант Центра сложных инженерных систем MIT; и Джастин Коллар, аспирант Центра передовой урбанистики Левинталя в DUSP. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Пешком повсюду"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Текущее исследование продолжает работу, которую Севчук и его коллеги вели по картированию и моделированию пешеходного трафика по всему миру — от Мельбурна до района площади Кендалл (Kendall Square) в Кембридже, штат Массачусетс, где расположен MIT. Многие города собирают некоторые данные о количестве пешеходов, но немного. И в то время как чиновники обычно запрашивают оценку воздействия на автомобильное движение для новых планов застройки, они редко изучают, как новые проекты или инфраструктурные предложения повлияют на пешеходов. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Однако Департамент транспорта (DOT) Нью-Йорка выделяет часть своих ресурсов на пешеходные вопросы, и около "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "41%"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " поездок по городу совершается пешком, по сравнению с всего лишь "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "28%"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " на автомобиле — вероятно, это самое высокое соотношение среди всех крупных городов США. Для калибровки модели команда MIT использовала подсчеты пешеходов, которые DOT Нью-Йорка вел в 2018 и 2019 годах, охватывая до 1000 сегментов тротуаров в будние дни и примерно 450 сегментов в выходные. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Исследователи смогли проверить модель, которая учитывает широкий спектр факторов, сопоставляя ее с данными городских подсчетов. После калибровки модель позволила экстраполировать оценки пешеходного трафика на весь город, а не только на те точки, где проводились наблюдения. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Результаты показали, что в Мидтауне Манхэттена в вечерний час пик пешеходной активности через один сегмент тротуара в среднем проходит около "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "1697"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " человек в час — это самый высокий показатель в городе. Финансовый район в Нижнем Манхэттене занимает второе место с 740 пешеходами в час, а Гринвич-Виллидж — третье с 656. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Однако в других частях Манхэттена уровень пешеходного трафика ниже. В Морнингсайд-Хайтс и Ист-Гарлеме фиксируется 226 и 227 пешеходов на квартал в час соответственно. Это сопоставимо с показателями некоторых частей других боро или даже ниже их. В Бруклин-Хайтс — 277 пешеходов на сегмент тротуара в час; в Юниверсити-Хайтс в Бронксе — 263; в Боро-Парке (Бруклин) и на Гранд-Конкорс (Бронкс) — в среднем 236; а в части Квинса, в районе Корона, — в среднем 222. Множество других мест превышают отметку в 200. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Модель накладывает друг на друга различные типы пешеходных маршрутов для каждого периода времени и показывает, что утром люди в основном направляются на работу и учебу, но в середине дня и вечером совершают более разнообразные поездки, направляясь к местам досуга или посещая друзей. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«Из-за рабочих мест транзитные остановки являются крупнейшими генераторами пешеходного трафика в утренний час пик», — отмечает Лю Лю. — «Вечером, конечно, людям тоже нужно добраться домой, но паттерны гораздо разнообразнее: они не просто возвращаются с работы или учебы. Больше социальных и рекреационных поездок происходит после работы — встречи с друзьями, выполнение поручений по дому или забота о семье. Модель фиксирует и это». "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Фронт безопасности"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Пешеходы подвергаются опасности во многих местах, а не только на перекрестках с наибольшим общим количеством происшествий. Многие части города являются более рискованными в пересчете на одного пешехода по сравнению с локациями, где фиксируется наибольшее абсолютное число наездов. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«Такие места, как Таймс-сквер и Геральд-сквер на Манхэттене, могут иметь многочисленные аварии, но там очень высокий пешеходный трафик, и на самом деле ходить там относительно безопасно», — говорит Раунак Бхасу. — «Есть другие части города, вблизи съездов с шоссе и мест с развитой автомобильной инфраструктурой, включая относительно малонаселенный боро Стейтен-Айленд, где, как выясняется, непропорционально много аварий в пересчете на одного пешехода». "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Применение модели по всей территории США"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "У модели MIT есть все шансы быть примененной в политике и планировании Нью-Йорка, поскольку городские чиновники осведомлены об исследовании и регулярно общаются по этому поводу с командой MIT. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Со своей стороны, Севчук подчеркивает, что, несмотря на всю уникальность Нью-Йорка, разработанную модель можно применять к городам и поселкам в любом месте США. Так совпало, что сейчас команда работает с муниципальными властями еще в двух местах. Первое — Лос-Анджелес, где городские власти не только пытаются улучшить пешеходную мобильность и доступность общественного транспорта для повседневных поездок, но и разрабатывают планы по приему наплыва посетителей на летних Олимпийских играх 2028 года. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Тем временем штат Мэн сотрудничает с командой MIT для оценки пешеходного движения в более чем 140 своих городах и поселках, чтобы лучше понять, какие улучшения и меры безопасности для пешеходов можно предпринять по всему штату. Севчук надеется, что и другие места обратят внимание на исследование Нью-Йорка и признают, что инструменты для анализа пешеходного трафика в городах США уже существуют. Это необходимо для решения насущной проблемы декарбонизации городов и начала балансировки того, что он считает непропорциональным вниманием к автомобильным поездкам, преобладавшим в градостроительстве XX века. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "«Я надеюсь, это вдохновит другие города также инвестировать в моделирование пешеходного трафика и картирование пешеходной инфраструктуры, — говорит Севчук. — Очень немногие города строят планы по пешеходной мобильности или тщательно изучают, как будущие застройки повлияют на пешеходный трафик. Но они "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "могут"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": ". Наши модели служат полигоном для внедрения будущих изменений». "}], "attributes": []}], "selectedRange": [159, 159]}
Комментарии 0