Береговая охрана США. Разрушая легенду.

{"document": [{"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "DSC00035.JPG", "filesize": 3108392, "height": 2736, "pic_id": 877893, "url": "http://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/07/08/DSC00035.jpeg?X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Credential=YCAJEsyjwo6hiq7G6SgeBEL-l%2F20240708%2Fru-central1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Date=20240708T100228Z&X-Amz-Expires=3600&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Signature=cb452f6ff0bc5244a5283e374c64457c99245ab2d67c506b97c46b5af4ae6867", "width": 3648}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "История не про спасение жизни и не про героических парней, летящих на красно-белом вертолёте спасать Курта Рассела с горящей платформы посреди Мексиканского залива. Это быль про рутину. Береговая охрана США работает, что называется «по площади», то есть они и спасатели, и морские пограничники, и инспектора. Такой подход позволяет сократить количество командиров высшего звена (и соответственно административный персонал, подносящий латте и капуччино, печатающий бессмысленные бумажки ну и прочее). "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Почему, вообще, стоило рассказать эту притчу? Так называемый «теневой» российский флот на котором фокусируются «бывшие» друзья и друзья друзей - это не только танкеры, огромная масса ржавых вёдер со всего света спешат в Россию за контейнерами, грузов насыпью и в упаковке... Техническое состояние разумеется «оставляет желать лучшего», а иногда, уже и вовсе просит отправить субъект на пляж в Бангладеш. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Самое интересное, что «здесь и сейчас» выбор делается в пользу того, кто может зайти в Россию не опасаясь санкций и прочих актов недружелюбия, то есть компромисс вынужденный, но как и история с «теневым флотом» всё это «нисколько не забытое» старое - в «благополучной» Европе и в «правовом» государстве под «звёздами и полосами» правила подпираются и «применяются без фанатизма» в угоду коммерческим интересам без внешнего давления и угроз санкций (читай неоплаты), просто потому что «так было всегда» "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Так вот об инспекции, которые крутейший и лютый (в теории) калифорнийский костгард проводил на борту порядком уставшего (19 лет) контейнеровоза средних размеров в порту Лонг-Бич... Экипаж был интересным сочетанием безнадёжных греков, способных построить космический корабль из подручных материалов славян из бывшего СССР и дешёвых негров. Не буду отвлекаться на то, как последние веселили инспекторов своими ответами невпопад на разные каверзные вопросы (только за такую подготовку судно должны были арестовать – теоретически), стоит отметить техническое состояние. Машинное отделение было укомплектовано десятком механиков и мотористов для проведения круглосуточных обходов (проще говоря искать, где подтекают трубопроводы и заматывать, подставлять вёдра, ну и далее – по процедуре), спасательные шлюпки были постоянно изгажены маслом, подтекающим из двигателей, крышки трюмов имели явные повреждения – о герметичности можно было забыть."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "А результат инспекции? Феноменальные ни одного замечания. Как это возможно? Всё достаточно просто. Во-первых много-много денежков в обороте. Только бункеровка (заправка малыша) стоила около полутора миллионов долларов и длилась больше суток. Во вторых груз, частью которого было крабовое мясо (из широко известного благодаря «Смертельному улову» Датч-Харбор). Погрузка 500 контейнеров в переводе на деньги это примерно $500 000 за контейнер по оптовой цене, через неделю в Йокогаме этот же контейнер тянул уже на $4000 000, что означает два миллиарда долларов только за небольшую часть груза на борту. А вы говорите – арестовать. Ну и третье, в нашем случае главное – все «неправильности», которые теоретически должны были вывести судно из бизнеса не являлись критическими (и тем более смертельно опасными)... Старые трубопроводы под неусыпным контролем, дырки в верхней части трюмов, когда надводный борт около 12 метров не являются проблемой, плохо образованный экипаж из африканцев держался греческими рабовладельцами в ежовых рукавицах, старые шлюпки положенное бы так или иначе отработали (до прилёта красно-белых вертолётов), но скорее всего и не понадобились бы просто потому, что утопить контейнеровоз задача более чем трудновыполнимая."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Это странно, но цель действительно оправдывает средства... Кстати, те, кто немного «в теме» прекрасно знают, что в большинстве мест на свете инспекторы приходят на борт судна чётко понимая какой требуется результат. Если, к примеру, груз не готов, то инспекцию не пройдёт даже самый новый и образцовый."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Правда есть ещё на свете места, где «бей своих, чтоб чужие боялись», но об этом, возможно, как-нибудь в другой раз. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "DSC00011.JPG", "filesize": 3837142, "height": 2736, "pic_id": 877894, "url": "http://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/07/08/DSC00011.jpeg?X-Amz-Algorithm=AWS4-HMAC-SHA256&X-Amz-Credential=YCAJEsyjwo6hiq7G6SgeBEL-l%2F20240708%2Fru-central1%2Fs3%2Faws4_request&X-Amz-Date=20240708T100259Z&X-Amz-Expires=3600&X-Amz-SignedHeaders=host&X-Amz-Signature=2b33e531eaaece7c51357e416f48857a24949017a2c995e69eacb9a13458c797", "width": 3648}}], "attributes": []}], "selectedRange": [4106, 4106]}