06 июн 2024 · 11:47
{"document": [{"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 133784, "height": 327, "pic_id": 867824, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/06/04/image_Fo22StV.jpeg", "width": 575}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "История Aero Birds 83-88 годов фактически начинается с Lincoln, аэродинамически эффективного Continental Concept 90 (сверху). Разочарованный квадратным стилем и слабыми продажами Thunderbird 1980 года, президент Ford Дональд Петерсен попросил главного дизайнера Джека Телнака разработать более выдающийся дизайн, и Телнак поручил своим сотрудникам разработать новый T-Bird на основе нынешней модели Lincoln."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В результате на свет появился Thunderbird девятого поколения, основанный на той же платформе Fox, что и предыдущие модели Thunderbird 80-82 годов, но с поразительно новым и явно привлекательным внешним видом. Форд заявил о снижении коэффициента лобового сопротивления с 0, 50 до 0, 35, что является ранее недоступным показателем аэродинамической эффективности для автопроизводителя. Энтузиасты Thunderbird наградили это поколение автомобилей прозвищем «Aero Bird»."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 315260, "height": 331, "pic_id": 867825, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/06/04/image_RUE3kjT.jpeg", "width": 570}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Представленный публике 17 февраля 1982 года, новый Thunderbird (вверху) во многом обязан своим внешним видом как Continental Concept 90, так и серийному Continental Mark VII, последовавшему за ним. Доступные двигатели включали 3, 8-литровый V6 и 5, 0-литровый V8, но самой мощной силовой установкой Thunderbird была 2, 3-литровая турбированная четверка мощностью 142 л. с."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Ford построил новую модель Thunderbird на базе турбочетверки для 83-го года со спортивной настройкой подвески и «затемненной» отделкой - Turbo Coupe. «Сказать, что этот автомобиль — лучший Thunderbird за последние годы, значит сильно преуменьшить», — восторгались редакторы журнала \""}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "Road & Track\""}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": ". Однако продажи не смогли сильно превзойти показатели 1980 года. Обстановка в классе автомобилей, к которому принадлежал Thunderbird, изменился, теперь в этом сегменте было множество конкурентов со всей страны."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 389798, "height": 343, "pic_id": 867826, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/06/04/image_40V6TMA.jpeg", "width": 577}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В 1987–88 годах, последних двух годах существования девятого поколения, Thunderbird получил обновленный стиль: фары были установлены заподлицо, то же самое было проделано и с боковым остеклением. Между тем, Turbo Coupe (вверху) получил эффектную переднюю часть без решетки радиатора, очень похожую на Mustang SVO 84-86 годов. Thunderbird десятого поколения, представленный в 1989 году, продолжил тему аэродинамического стиля Aero Bird."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Детройтские автопроизводители уже давно хвастаются аэродинамическим дизайном с низким лобовым сопротивлением, но это зачастую не придавало скорости на гоночной трассе. Тем не менее, Aero Birds были более чем конкурентоспособны в NASCAR в 80-е годы, особенно красный из Доусонвилля, которым управлял Билл Эллиотт (внизу). 30 апреля 1987 года в Талладеге в квалификации Winston 500 Эллиот развил среднюю скорость 340 километров в час, рекорд, который до сих пор остается самым быстрым квалификационным кругом в истории NASCAR. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/png", "filename": "image.png", "filesize": 308091, "height": 398, "pic_id": 867827, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2024/06/04/image_irb2yeD.jpeg", "width": 682}}], "attributes": []}], "selectedRange": [2718, 2718]}
Комментарии 0