Крылья УХТПЕЧЛАГА

{"document": [{"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Коллаж.jpg", "filesize": 111572, "height": 663, "pic_id": 437369, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B0%D0%B6.jpeg", "width": 825}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "После окончания Гражданской войны перед руководством Советского государства остро встал вопрос о дальнейшем индустриальном развитии страны. При подготовке первого пятилетнего плана развития экономики СССР и укрепления военно-стратегического положения государства большое внимание было уделено хозяйственному развитию северных территорий. Одним из приоритетных районов Европейского Севера, который предстояло освоить в первую пятилетку и обладавшего значительными запасами лесных ресурсов, богатыми залежами угля, нефти, газа, но слабо развитым в экономическом отношении был Коми край. В 1920-е гг. в Автономной области Коми (Зырян) на тот момент практически отсутствовало крупное промышленное производство, не было железных дорог, слабо развит речной транспорт, а протяженность и состояние проездных дорог оставляли желать лучшего. Но, самое главное, для освоения гигантских территорий северного края требовались немалые трудовые ресурсы. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Постановление СНК Союза ССР.jpg", "filesize": 132675, "height": 753, "pic_id": 437370, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%A1%D0%9D%D0%9A_%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%B0_%D0%A1%D0%A1%D0%A0.jpeg", "width": 472}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Эту проблему решили быстро и просто. 11 июля 1929 г. вышло Постановление Совета народных комиссаров (СНК) СССР "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Об использовании труда уголовно-заключённых» "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": ", в соответствии с которым началось формирование сети исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ), получившей впоследствии название «ГУЛАГ». Согласно ему, исправительно-трудовые лаге­ря должны были стать центра­ми освоения малонаселенных районов Севера. Предполага­лось закреплять на этих тер­риториях бывших заключен­ных, а также переводить на вольное поселение досрочно освобожденных. Пунктом 2 этого же Постановления был заложен первый камень в создание Ухтпечлага"}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": ":"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«2. - ОГПУ, для приема этих заключенных, расширить существующие и организовать новые исправительно-трудовые лагеря (на территории Ухты и других отдаленных районов) в целях колонизации этих районов и эксплуатации их природных богатств путем применения труда лишенных свободы»."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Постановление вышло в июле, а уже 21 августа 1929 года на месте впадения небольшой речки Чибью в реку Ухту высадилась первая экспедиция ОГПУ в количестве 126 человек. Экспедиция, состоявшая из заключенных Соловецких лагерей, положила начало Ухтпечлагу, основной задачей которого было промышленное освоение северного региона ― от Соловков до Урала и дальше, до Карского моря. Началось строительство поселка Чибью, из которого впоследствии вырос город Ухта."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Учитывая пространство, которое предстояло покорить, ни как было не обойтись без авиации. Уже тогда была понятна вся важность функций воздушного транспорта в экономическом развитии северных территорий. Необходимо отметить, что своя авиация в ОГПУ появилась ещё раньше, когда 1 февраля 1926 года приказом спецотдела ОГПУ были организованы Северная воздухолиния при Соловецких лагерях и Вишерская воздухолиния на строительстве Красновишерского целлюлозно-бумажного комбината «Вишхимз» им. т. Менжинского. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Свой авиапарк был создан и в Ухтпечлаге. Первый самолёт из Архангельской области в Чибью прилетел в феврале1931г., а к концу года в Ухтпечлаге их было уже 4 ― списанных из ВВС, но ещё пригодных для лётной эксплуатации гидросамолётов Ю-2 (морской разведчик «Юнкерс»). Летали самолёты круглый год. Весной, летом и осенью они приводнялись на поплавках на поверхность рек и озер, а зимой поплавки заменяли лыжами. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Гидросамолёты на Ижме 1932г..jpg", "filesize": 113635, "height": 391, "pic_id": 437371, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%93%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D1%8B_%D0%BD%D0%B0_%D0%98%D0%B6%D0%BC%D0%B5_1932%D0%B3..jpeg", "width": 1209}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Местом для центральной авиабазы Ухтпечлага была выбрана деревня Карпушевка, под Усть-Цильмой, на реке Печоре, где пересекались водные пути из Ухты и Воркуты. Осенью 1931 г. из Нарьян-Мара в Карпушевку пришёл этап из 70 человек заключенных для обустройства центральной базы. Уже в 1932г., с приходом нового начальника воздухолинии Л. В. Ковалевского, и под его руководством, в короткие сроки были построены двухэтажное общежитие для лётчиков, столовая, баня, технический склад, ангары, 2 барака для заключенных, здание управления, коровник, конюшня, каптерка, пожарное депо, кузница, бензохранилище, дом начальника воздухолинии. Кроме центральной авиабазы, были оборудованы пункты для приема, отправки и заправки самолетов в Чибью (на р. Ижме), в Воркуте и Усть-Усе. Авиабаза обеспечивала оперативной связью и перевозками огромную территорию от Котласа до Урала и от верховий Печоры до Ледовитого океана. Сегодня трудно представить, как в то время осуществлялись авиаперелёты. Авиасвязи не было как таковой, отсутствовала метеослужба, вместо аэродромов ― водная гладь рек и озёр. Не имея навигационных приборов, лётчики ориентировались в полётах по рекам Печора, Уса, Ижма, Вымь, Воркута, Вычегда, Северная Двина и по строящемуся тракту Усть-Вымь - Чибью."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Авиабаза Ухтпечлага в Карпушевке 30-40 г..jpg", "filesize": 141170, "height": 695, "pic_id": 437376, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D0%B0_%D0%A3%D1%85%D1%82%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%BB%D0%B0%D0%B3%D0%B0_%D0%B2_%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BF%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%B2%D0%BA%D0%B5_30-40_%D0%B3..jpeg", "width": 1145}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В 1932 г., приказом ГУЛАГа Соловецкая и Вишерская воздухолинии были ликвидированы, а самолеты по инициативе начальника Ухтпечлага Я. М. Мороза были переброшены на р. Печору. С этого момента можно вести отсчет создания полноценной воздухолинии Ухтпечлага ОГПУ. Начальник Ухтпечлага Я. М. Мороз, которому нужен был руково­дитель воздухолинии с размахом и непререкаемым авторитетом, предложил эту должность опытному летчику Льву Владиславовичу Ковалевскому, который руководил авиаотрядом Соловецких лагерей с 1926 года вплоть до его ликвидации в 1932г. Ковалевский перебирается на Печору и принимает руководство вновь созданной воздухолинией Ухтпечлага."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский Л.В..jpg", "filesize": 125939, "height": 615, "pic_id": 437379, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%9B.%D0%92..jpeg", "width": 795}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Собирая материалы о первых авиаторах ГУЛАГа, я впервые наткнулся на фамилию Ковалевский, читая книгу воспоминаний "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Звериада»,"}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": "известного авиатора, бортмеханика полярной авиации Н. Л. Кекушева"}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": ":"}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": " «Тогда отрядом командовал Левушка Ковалевский, как его ласково называли бывшие товарищи по Морскому корпусу. Сын сенатора, летчик царской армии, он побывал во многих авариях и катастрофах и неизменно выходил из переделок невредимым. Никто не ведал, как он попал на должность командира авиационного отряда Соловецких лагерей. Бурную свою жизнь Левушка кончил на берегах Усть-Цильмы, когда скапотировал его самолет...»."}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Об этом человеке, Льве Ковалевском, пойдет мой дальнейший рассказ. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Лев Владиславович Ковалевский родился 1 августа 1895года в родовом имении Измалково Новоржевского уезда Псковской губернии в семье потомственных дворян, действительного статского советника Владислава Викентьевича Ковалевского и его супруги Александры Федоровны. В большой семье Ковалевских было 12 детей. Из них один ребёнок из двойни погиб при рождении, а ещё двое умерли в младенчестве от детских болезней. В 1904 г. семья переезжает к новому месту работы отца в Санкт-Петербург, где он служит чиновником по особым поручениям при Министерстве внутренних дел."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Родители Льва Ковалевского.jpg", "filesize": 66372, "height": 458, "pic_id": 437382, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%A0%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D0%9B%D1%8C%D0%B2%D0%B0_%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE.jpeg", "width": 621}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Тогда же Лев начинает учёбу в старейшей в России Второй Санкт-Петербургской"}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": "государственной гимназии, основанной в 1805г. по указу Императора Александра I. Стоит упомянуть, что это престижнейшее учебное заведение в своё время закончили: известный русский юрист А. Ф. Кони; советский физик и радиотехник, профессор В. К. Лебединский; русский историк литературы Е. В. Аничков; Е. С. Боткин, лейб-медик семьи Николая II, расстрелянный вместе с царской семьёй. В июле 1910г. по прошению отца Ковалевский был зачислен в общий младший класс Морского кадетского корпуса на казенный счет. В своей книге "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Воспоминания военного моряка. 1894 – 1979» "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": "доктор географических наук, профессор, инженер-капитан 1-го ранга Андрей Павлович Белобров, постигавший морские науки в кадетском корпусе вместе с Ковалевским, так вспоминал о нём"}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": ": "}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "«В силу моего характера я не стеснялся делать в строю кадетам замечания, чтобы не разговаривали или шли в ногу и т. п. Видимо я делал это в большей мере, чем остальные мои товарищи, а потому меня не очень любили, а особенно компания наиболее разболтанных кадетов, которые оказались именно в моем взводе. Это были Лев Ковалевский – впоследствии морской летчик, Павел Хмызников – ставший географом и работавший в Арктике, но погибший без вины в 1930-е гг., Деларов – сын мецената, жившего в Павловске на собственной даче, перешедший в следующем году в Пажеский корпус, граф Гейден – сын контр-адмирала Свиты Его Величества, постоянно ходивший без погон, пока он был кадетом, в порядке наказания и другие». "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": "Однако, не смотря на разболтанность и юношеские шалости, в учебе Лев проявлял заметное усердие. В июле 1915 г. по окончании Морского корпуса, получив младший офицерский чин - мичмана, с правом ношения Золотого Знака "}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "«В память окончания полного курса Морского Корпуса» "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " с отличием, он отправляется на Балтийский флот. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Знак.jpg", "filesize": 76996, "height": 611, "pic_id": 437386, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%97%D0%BD%D0%B0%D0%BA.jpeg", "width": 393}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "А уже в сентябре 1915г. мичман Ковалевский зачислен в Переменный состав Петроградской Офицерской школы морской авиации. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В ноябре школа переехала в Баку для продолжения лётной подготовки офицеров в зимний период. Лев Ковалевский прибыл в Баку с командой офицеров и нижних чинов первым эшелоном. В течение четырех месяцев учёбы в Бакинской Офицерской школе морской авиации (БОШМА) Ковалевский проходит теоретическую и практическую подготовку по обслуживанию и ремонту аэропланов. После сдачи теоретических экзаменов получает допуск для обучения пилотированию и совершает тренировочные полеты с руководителем. По итогам лётной подготовки допущен к следующему экзамену — испытанию в полете. 16 марта 1916г. мичман Ковалевский, как успешно выполнивший все условия экзаменационного полёта и сдавший экзамены теоретического курса, получает звание морского лётчика, с выдачей ему соответствующего удостоверения."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "БОШМА Ковалевский 1916г..jpg", "filesize": 69928, "height": 608, "pic_id": 437391, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%91%D0%9E%D0%A8%D0%9C%D0%90_%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_1916%D0%B3..jpeg", "width": 358}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "После окончания учебы Ковалевский убывает на Балтику в авиаподразделение воздушного района Службы связи Балтфлота. Выполняя очередной полёт, попадает в аварию и получает серьёзные ранения. Газета «Русское слово» от 16 июня 1916 г. N 138 печатает очередные списки:"}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": " «Раненые офицеры, прибывшие в Петроград:"}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "Подпоручик Благовещенский Дмитрий Николаевич (городской лазарет, Английская набер., 48). Прапорщ. Бермат Евгений Васильевич (лазарет барона Бильдерлинга, Почтамтский пер., 8/53). Врач Вощанин? или Вощапин? Петр Ефимович (лазарет академии генерального штаба, Суворовский пр., 32б). Прапорщики: Ефимов Иван Федорович (туда же), Заленский Владислав Михайлович (лазарет князя Юсупова, Литейный пр., 42). "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "Военный летчик мичман Ковалевский Лев Владиславович (лазарет Свято-Троицкой общины, 2-я Рождественская ул., 16)."}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": " Подпоручики: Костельницын Николай Иванович (эвакуационный лазарет Госуд. Имп. Марии Федоровны, Литейный пр., 56), Левицкий Всеволод Орестович (лазарет «Белого Креста», Очаковская ул., 4/6)»."}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Лечение и восстановление после аварии занимает без малого пять месяцев. С октября 1916г. Ковалевский снова в строю и снова летает в составе 1-й, а затем 2-й воздушной бригады Воздушной дивизии Балтийского моря. После Октябрьского военного переворота 25 октября 1917г. действовавшую на Балтике Воздушную дивизию покинула значительная часть лётчиков-офицеров, не пожелавших служить большевистскому правительству. Мичман Ковалевский остаётся на службе в своём гидродивизионе. 15 января 1918 года выходит Декрет Совета Народных Комиссаров о создании Рабоче-Крестьянской Красной Армии, а 25 января 1918 года подписан приказ Народного Комиссариата по военным делам № 84, в котором указывалось: "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Все авиационные части и школы сохранить полностью для трудового народа. Товарищам авиаработникам приложить все усилия к сбережению имущества…»."}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " Лев Ковалевский переходит на сторону новой власти и записывается в Красную армию. С 1918 года красвоенморлет Ковалевский служит в состав Ораниенбаумского гидродивизиона, затем инструктором в школе морской авиации в Петрограде на Гутуевском острове. В мае 1919 г. самолет Ковалевского снова попадает в аварию и в течение двух месяцев он находится на излечении в госпитале. После выписки из госпиталя в июле 1919 г. был командирован штабом Воздушной бригады Балтфлота в Петрозаводск с целью выяснения возможности создания там базы для гидроавиации. 9 августа 1919 г. эшелон с самолётами, авиаимуществом и личным составом выехал из Петрограда в Петрозаводск. 12 августа отряд прибыл к месту дислокации и поступил в подчинение командованию Онежской военной флотилии. С 7 сентября 1919 г. Онежский гидроавиаотряд под командованием Ковалевского приступил к боевым действиям против интервентов и белых, но они были непродолжительными, в связи с наступлением ледостава. Однако отряд оставался на Онеге ещё почти год. В июне 1920 г. 3-й гидроавиаотряд переведён из Петрозаводска в Петроград, переименован в 5-й гидроотряд и включен в состав 2-го гидроавиадивизиона Воздушной бригады Балтийского моря, а Ковалевский остался его начальником. С сентября 1920 г. Лев Владиславович временно исполнял обязанности начальника 2-го дивизиона, а 23. 10. 1920 г. утвержден в этой должности. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Л.К. 1920 г..jpg", "filesize": 143313, "height": 809, "pic_id": 437413, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9B.%D0%9A._1920_%D0%B3..jpeg", "width": 1028}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "А сейчас я позволю себе немного отойти от темы своего рассказа. В марте 2021 года исполнилось 100 лет со дня события, вошедшего в историю Советского государства под названием Кронштадтского мятежа. Я не буду в подробностях рассказывать о восстании, его причинах, и о том с какой жестокостью мятеж был подавлен, тем более, что историками боевые действия, длившиеся с 28 февраля по 18 марта 1921г., давно исследованы и описаны подробно, буквально по часам. В частности, во многих изданиях пишется, что значительную роль в боевых действиях играла авиация. Чуть-чуть глубже вникнув в события тех дней я засомневался в истинности этого утверждения. И вот почему."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Самолеты участвовавшие в подавлении Кронштадского мятежа 1921г..jpg", "filesize": 101343, "height": 610, "pic_id": 437418, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B_%D1%83%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B2%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8_%D0%9A%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%88%D1%82%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%B6%D0%B0_1921%D0%B3..jpeg", "width": 789}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "М. Н. Тухачевский, возглавлявший 7-ю армию, штурмовавшую Кронштадт, возлагал на авиацию большие надежды, которые, в конечном итоге, не оправдались. На аэродромах под Петроградом было собрано более 50-ти самолетов. Почти половина из них― истребители. Остальные самолеты, способные нести бомбовую нагрузку, бомбодержателей не имели, и второму пилоту приходилось сбрасывать бомбы прямо из кабины. Кстати, самая крупная бомба весила всего 40 фунтов (16 кг.). Для бетонных фортов Кронштадта и линкоров «Петропавловск» и «Севастополь», стоявших у причала, это было как слону дробина. Бомбометание производилось с большой высоты, так что о точности попадания говорить не приходится. К 13 марта командование, по-видимому, недовольное эффективностью действий авиации, разослало по авиационным частям грозную телефонограмму: "}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "«Вторично указываю, что самолёты вылетают на бомбометание в одиночку, что не производит на противника достаточного впечатления. Предлагаю самыми решительными мерами устранить это и нагружать самолёты за счет бензина до максимума. Командующий 7-й армией приказал обратить внимание летчиков на точное выполнение заданий. Из всех эскадрилий лучше всех дисциплинирована, в смысле точного исполнения заданий, морская авиация, воображающая все сведения совершенно верно и бережно». "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": "Мои сомнения находят подтверждение и в рапорте начальника Главного управления Воздушного флота РККА А. В. Сергеева Главкому С. С. Каменеву о задачах и действиях авиации против Кронштадта за период с 4 по 15 марта, №36 от 16 марта 1921г."}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": ": "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Рапорт 2-1.jpg", "filesize": 222556, "height": 697, "pic_id": 437419, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%A0%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_2-1.jpeg", "width": 868}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": ""}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": " И точку в этом вопросе поставил морской летчик, помощник начальника Воздухфлота РККА по гидроавиации и участник тех событий С. Э. Столярский, в своей книге "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Красная авиация в битве за Кронштадт» "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": ":"}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "«Сразу после конфликта сделали общий вывод, «что воздушные средства… пригодны лишь для целей разведки, наблюдения… и для морального воздействия… и лишь при условии отсутствия со стороны противника воздушных средств и противовоздушной артиллерии… Для борьбы с современным воздушным флотом противника и для разрушения укреплений современной крепости… необходимо признать, что наличные воздушные средства для этого не пригодны». После Гражданской войны отечественную военную авиацию, и прежде всего тяжёлобомбардировочную, надо было создавать заново…»"}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Но давайте вернёмся к Ковалевскому, тем более, что он то же принимал участие в подавлении Кронштадского мятежа. Под его командованием 2-й гидродивизион разбрасывал листовки и бомбил Кронштадт. Во всех статьях, которые я нашёл в интернете, и посвящённых Льву Владиславовичу Ковалевскому, написано, что за отличное выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество он был награждён орденом Красного Знамени РСФСР. Есть несколько приказов РВСР о награждении орденом отличившихся при штурме фортов и крепости Кронштадт бойцов и командиров. В одном из них 72 фамилии, во втором 6 фамилий. Отдельными приказами орденом Красного знамени, Почетным Революционным оружием и золотыми часами был награжден высший командный состав, принимавший участие в боевых действиях, всего 20 человек. К сожалению, в этих приказах Лев Владиславович Ковалевский отсутствует. Значит, награждения орденом не было. Ну, и что бы полностью в этом удостовериться, я внимательно проштудировал "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "«Сборник лиц, награждённых орденом Красного Знамени и Почётным Революционным оружием» "}, {"type": "string", "attributes": {}, "string": ", Госвоениздат, Москва, 1926г. Но нет, не случилось. Справедливости ради надо сказать, что в большом приказе о награждении есть Ковалевский В. С. – инструктор поюжгруппы. Это однофамилец нашего Ковалевского. Для точности восприятия расшифрую: Ковалевский В. С. - делегат Х съезда, при штурме Кронштадта был инструктором поюжгруппы (Политотдел Южной группы войск), награжден орденом Красного Знамени."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В 1923 г. Лев Владиславович Ковалевский переезжает в Севастополь к новому месту службы и зачисляется в 4-й гидроавиационный отряд особого назначения ВВС Чёрного моря. База отряда и гидроаэродром для восьми гидросамолетов были оборудованы в бухте Матюшенко, а лётный и обслуживающий состав вместе с семьями жил в расположенной там же на берегу Михайловской батарее. К этому времени Ковалевский уже женат на Анне Ивановне Вельской. Здесь же, в Севастополе 12 июля 1924года у них родился сын, которого назвали Владимиром. Дочь Наталья появится на свет уже на севере 9 октября 1933года."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В 1926 году в жизни Ковалевского происходит резкий поворот. Лётчик морской авиации Лев Ковалевский переходит на работу в ОГПУ и летит на север, на Соловки, на должность командира авиационного отряда Соловецких лагерей. Ну а дальше – воздухолиния Ухтпечлага. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский фото 1.jpg", "filesize": 64389, "height": 665, "pic_id": 437424, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE_1.jpeg", "width": 463}}, {"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский фото 1933г..jpg", "filesize": 61867, "height": 671, "pic_id": 437425, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE_1933%D0%B3..jpeg", "width": 449}}, {"type": "string", "attributes": {"blockBreak": true}, "string": ""}], "attributes": ["attachmentGallery"]}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "С его приходом в отряд лётная работа заметно оживилась. Человек прямой, смелый, отличный организатор, Ковалевский сумел создать дружный коллектив лётчиков и технических специалистов. Были проложены воздушные трассы в Воркуту, Нарьян-Мар, Архангельск и Котлас. Самолеты летали по Печоре, Усе и Цильме. Они приземлялись на воду везде, где были ГУЛАГовские лагеря, командировки и подкомандировки. Возили почту и лагерное начальство, гражданских специалистов и небольшие грузы."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "13 апреля 1934 года Лев Владиславович Ковалевский при вынужденной посадке в пургу, врезавшись в высокий берег реки Ижмы, погиб вместе с бортмехаником А. Поплавским."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский Авария Ю-20.jpg", "filesize": 115641, "height": 385, "pic_id": 437427, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%AE-20.jpeg", "width": 1127}}, {"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский Л. В. Авария Ю-20.jpg", "filesize": 114358, "height": 393, "pic_id": 437428, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%9B._%D0%92._%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%AE-20.jpeg", "width": 1123}}, {"type": "string", "attributes": {"blockBreak": true}, "string": ""}], "attributes": ["attachmentGallery"]}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В приказе ОГПУ № 86 от 16. 04 1934г., сообщавшем о гибели Л. В. Ковалевского и его неизменного бортмеханика А. Поплавского отмечались их смелость и героизм, настойчивость и решительность при выполнении порученных заданий в обстановке тайги и тундры с их суровым климатом."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Приказ ОГПУ.jpg", "filesize": 143726, "height": 745, "pic_id": 437431, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%B7_%D0%9E%D0%93%D0%9F%D0%A3.jpeg", "width": 500}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Откликнулось на смерть Ковалевского и эмигрантское зарубежье. В июньском номере «Морского журнала» №78 за 1934г., издававшемся в Праге, на смерть Ковалевского было напечатано небольшое сообщение."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Морской журнал №6 1934г. Некролог Ковалевского.jpg", "filesize": 199573, "height": 716, "pic_id": 437432, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9C%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B6%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D0%BB_6_1934%D0%B3._%D0%9D%D0%B5%D0%BA%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3_%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE.jpeg", "width": 933}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "К сожалению, аварии самолетов на авиалиниях Ухтпечлага были не редкостью. Изношенность авиатехники, суровые северные условия, напряженный режим работы, отсутствие хороших карт, средств навигации и точных метеосводок приводили к авиакатастрофам. В 1932г. в устье Печоры потерпел крушение биплан Р-5 летчика Ф. Б. Фариха. В этом же году в условиях сильного бурана возле деревни Мутный Материк разбился гидросамолет Ю-20. Летчик В. А Гинце и бортмеханик С. П. Курлышев чудом остались живы. 22 марта 1935 года погиб экипаж самолета Ю-13 — летчик Пловицкий и бортмеханик Котюков с пассажирами Огарковым (уполномоченный Ухтпечтреста) и Эсмандом (начальник техснабжения Ухтпечлага)."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В 1936 году в районе деревни Картаель Ижемского района потерпел аварию самолет Е. Гриневича. Летевший с ним начальник авиабазы Ухтпечлага П. Маркус погиб."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В деревне Карпушевка погибшим авиаторам установлен необычный мемориал. "}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "ф. 6.jpg", "filesize": 304317, "height": 635, "pic_id": 437436, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D1%84._6.jpeg", "width": 946}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "Памятный знак — крыло самолета Ил-14. На крыле надпись: "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "«Здесь покоится прах авиаторов-первопроходцев северных воздушных трасс, погибших при исполнении служебных обязанностей."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "13. 04. 1934 г. Начальник воздушных линий Ковалевский Лев Владиславович. Бортмеханик Поплавский Алексей."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "1935 г. Летчик Пловицкий. Бортмеханик Котюков Юрий. Вместе с ними пассажиры Эсманд, Огарков."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "1936 г. Авиаинженер Маркус Павел Васильевич."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "От авиаторов 80-х годов XX века»."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {}, "string": "В надписи на крыле, в списке погибших авиаторов первым записан Лев Владиславович Ковалевский. Впоследствии, надо полагать, его прах был перенесён и перезахоронен супругой на Новодевичьем кладбище города Ленинграда (ныне – Санкт-Петербург). Документов, подтверждающих этот факт нет, но именно на этом кладбище находится могила лётчика Льва Владиславовича Ковалевского. Лопасть пропеллера с его фотографией на эмали и надпись — "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "погиб 13 апреля 1939г. 39 лет."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Ковалевский Л.В. Могила в СПб.jpg", "filesize": 245613, "height": 732, "pic_id": 437439, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%9B.%D0%92._%D0%9C%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%BB%D0%B0_%D0%B2_%D0%A1%D0%9F%D0%B1.jpeg", "width": 769}}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Историческая справка:"}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": " "}], "attributes": ["heading1"]}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": "Род Ковалевских имеет польские корни и ведет свое родословие от Ловчего Ковенского Стани́слава Ковалевского (Швердыкович - Ковалевского) Герба Прус III, служившего при дворе Короля польского и великого князя литовского Яна III Собеского. Первые сведения о нём датируются 1674г. "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": "Род Ковалевских внесен в список дворянских родов, Виленской и Псковской губерний."}, {"type": "string", "attributes": {"italic": true}, "string": " В качестве родового герба используется герб Долэнга:"}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true, "italic": true}, "string": " "}, {"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "«Въ щитѣ, имѣющемъ голубое ​полѣ​, надъ серебряною Подковою Шипами внизъ обращенною находится золотой Крестъ, а въ серединѣ Подковы серебряная Стрѣла перпендикулярно къ подошвѣ Щита летящая. Щитъ увѣнчанъ обыкновеннымъ Дворянскимъ Шлемомъ съ Дворянскою на ​нёмъ​ Короною, на поверхности которой видно распростертое Крыло, сквозь которое въ лѣвую сторону летитъ Стрѣла. Наметъ на щитѣ голубой, подложенный золотомъ»."}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "string", "attributes": {"bold": true}, "string": "Часть III Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи"}], "attributes": []}, {"text": [{"type": "attachment", "attributes": {"presentation": "gallery"}, "attachment": {"caption": "", "contentType": "image/jpeg", "filename": "Герб рода Ковалевских Титул, стр 102, 103 в цвете.jpg", "filesize": 142682, "height": 550, "pic_id": 437449, "url": "https://storage.yandexcloud.net/pabliko.files/article_cloud_image/2023/02/20/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%B1_%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%9A%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A2%D0%B8%D1%82%D1%83%D0%BB_%D1%81%D1%82%D1%80_102_103__%D0%B2_%D1%86%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B5.jpeg", "width": 1206}}], "attributes": []}], "selectedRange": [13009, 13009]}